Tesla relutantemente deu demonstração beta completa de direção autônoma para DMV e críticos

A Tesla relutantemente deu uma demonstração beta completa para o DMV da Califórnia e alguns críticos do FSD que a montadora não queria apresentar.

Ultimamente, a Tesla está sob pressão do DMV da Califórnia sobre suas alegações de piloto automático e direção autônoma, que a agência diz que podem ser enganosas.

No início deste verão, Tesla e o DMV foram e voltaram sobre o lançamento do Full Self-Driving beta (FSD) e o marketing em torno do pacote Full Self-Driving Beta. Isso ocorreu depois que a agência sofreu pressão política para forçar a Tesla a divulgar mais dados sobre seu programa FSD.

Ao longo dos anos, a Tesla foi criticada pela maneira como anuncia seu Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS). Uma das principais preocupações tem sido os nomes reais dos sistemas: Autopilot e Full Self-Driving Capability. Algumas pessoas pensam que os nomes sugerem que os sistemas são independentes, embora sejam apenas sistemas de assistência ao motorista.

A Tesla também usou essa descrição para evitar ter que relatar dados como opt-out, como outros programas de direção autônoma da Califórnia sob a jurisdição do DMV.

Agora ficamos sabendo que esse vai-e-vem entre o DMV da Califórnia e a Tesla levou a montadora a dar ao DMV uma demonstração Beta completa de direção autônoma na semana passada. Bloomberg relatórios:

A demonstração do sistema comercializado pela Tesla como Full Self-Driving ocorreu na semana passada na sede do Departamento de Veículos Motorizados em Sacramento, de acordo com e-mails que a Bloomberg viu por meio de uma solicitação de registros públicos. Também no evento de 26 de outubro estiveram o chefe da Polícia Rodoviária, um secretário adjunto da agência estadual de transporte e três assessores externos do Detran.

Antes do evento, Tesla tentou fazer com que o DMV excluísse alguns conselheiros da agência que estavam programados para participar do protesto.

Jennifer Cohen, chefe de política e desenvolvimento de negócios da Tesla na Califórnia, escreveu em um e-mail para Miguel Acosta, chefe de veículos autônomos do DMV:

Gostaria de saber se é apropriado incluir seus consultores que fizeram declarações públicas negativas sobre a Tesla. Ainda não recebemos nenhuma garantia de que seu viés não influencia o tratamento de Tesla pelo DMV.

Acosta respondeu

Agradecemos a assistência contínua da Tesla no fornecimento de informações sobre os últimos lançamentos e expansão do programa e recursos Full Self-Driving Beta. Nossos consultores nos auxiliam em nossa revisão contínua da tecnologia disponível nas vias públicas da Califórnia.

Tesla aparentemente teve problemas particulares com Steven Shladover, engenheiro de pesquisa de transporte da Universidade da Califórnia, em Berkeley, que anteriormente chamou o uso de Tesla do termo autocondução de “muito prejudicial”, e com Bryant Walker. Smith, pesquisador afiliado à Stanford Law Escola. Center for Internet and Society, que defendeu, como muitos outros, por testes autônomos e regras de relatórios a serem aplicadas ao FSD beta da Tesla.

Aperto de Electrek

Fico feliz em ver a Tesla se envolvendo com reguladores no FSD. Precisamos dele para que o programa evolua para um verdadeiro sistema de direção autônoma, como a Tesla promete desde 2016.

No entanto, acho decepcionante que Tesla não quisesse alguns críticos presentes. Mostra fraqueza e falta de confiança, na minha opinião.

Elon Musk continua dizendo que “você só precisa experimentar o FSD Beta por si mesmo” para ver o quão bom é – embora muitos não tenham ficado impressionados com o desempenho em comparação com as promessas da Tesla. Por que não experimentar essas avaliações?

Acho que este é outro exemplo de quebrar o ciclo de feedback de Musk e agora Tesla. A montadora tem medo de algumas críticas quando a demonstração deve ser suficiente por si só.

E sejamos honestos: há espaço para críticas quando se trata da abordagem da Tesla à direção autônoma. Devemos ter em mente que o principal objetivo da maioria das pessoas envolvidas é manter as estradas seguras. Quando o objetivo é a segurança, deve haver espaço para as pessoas criticarem para ver se sua abordagem está no caminho certo.

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